Aktuelles zum Projekt

Auf der Hardbrücke laufen die Hauptarbeiten

Seit Anfangs Oktober wird der Verkehr neu auf der östlichen Brückenhälfte je einspurig geführt. Auf der westlichen Brückenhälfte haben die Hauptarbeiten begonnen; diese werden rund ein Jahr dauern. Die Abfahrten Hardturm- und Geroldstrasse sowie die Auffahrten Sihlquai,  Pfingstweid- und Hohlstrasse sind gesperrt. Die Sanierung der Hardbrücke ist eng auf den Bau des Trams Zürich West und der Flankierenden Massnahmen abgestimmt. Baufortschritt bei der Sanierung Hardbrücke

Erster Standbericht UBB

Die Umwelt-Bau-Begleitung (UBB) soll die Bauleitung und die beauftragte Unternehmung bei der Umsetzung der Umweltauflagen unterstützen und damit die gesetzeskonforme Realisierung der Sanierung sichern helfen. Mit einem Standbericht wird halbjährlich über die Arbeiten, die Umsetzung der Umweltauflagen sowie umweltrelevante Ereignisse in der Berichtsperiode orientiert.

Verkehrsbehinderungen während der ganzen Sanierungsphase

Während der ganzen Sanierungsphase ist mit grösseren Verkehrsbehinderungen und längeren Wartezeiten – besonders auf der Zufahrt aus Richtung Winterthur – zu rechnen. Wir empfehlen, nach Möglichkeit die Hardbrücke grossräumig zu umfahren oder auf den Öffentlichen Verkehr umzusteigen.

Die Buslinien 33 und 72 fahren auf derselben Spur wie der Individualverkehr. Ab Bucheggplatz Richtung Hardbrücke befahren die Buslinien eine separate Busspur und werden dann ab Rosengartenbrücke mit dem Individualverkehr geführt. Beim Escher-Wyss-Platz und beim Bahnhof Hardbrücke werden provisorische Haltestellen eingerichtet. Die Haltestelle Pfingstweidstrasse ist während der Sanierungszeit aufgehoben.

Für Fussgängerinnen und Fussgänger steht die Verbindung Hohlstrasse/Bahnhof Hardbrücke weiterhin zur Verfügung.

Projektbeschrieb

Sanierung dringend nötig
Die 36 Jahre alte Hardbrücke ist in schlechtem Zustand, sie muss dringend saniert werden. Das 1350 Meter lange Bauwerk wird täglich von rund 70 000 Fahrzeugen benutzt. Die Belastung der Brücke ist also enorm gross. Abdichtung und Belag haben ihre Lebensdauer überschritten, Wasser dringt in die Konstruktion ein. Der Brückenrand ist in der heutigen Form unzulässig, die Traglastnormen sind nicht mehr eingehalten, in der äusseren Betonschicht gibt es Abplatzungen, wodurch sich Teile lösen und hinunterfallen. Das oberste Ziel der Sanierung ist, die Sicherheit wieder zu gewährleisten und das Bauwerk an die heute gültigen Gesetze und Normen anzupassen.

Breiter Fuss- und Radweg
Nebst nicht sichtbaren Massnahmen wird es auch augenfällige Neuerungen geben, beispielsweise eine einheitliche Randleitmauer. Weil auf ein Mittelbord verzichtet wird, bleibt auf beiden Seiten Platz für einen je vier Meter breiten Fuss- und Radweg zwischen Hardplatz und Bahnhof Hardbrücke, mit Anschluss an die Pfingstweid- und Hardstrasse. Zwischen den Haltestellen Pfingstweidstrasse und Escher-Wyss-Platz erhält der Bus stadtauswärts eine eigene Spur.

Sämtliche Rekurse abgewiesen
Die Gesamtkosten für das Projekt übernimmt der Kanton Zürich. Die Bauzeit war ursprünglich für Frühjahr 2007 bis Ende 2009 vorgesehen, ein Stimmrechtsrekurs gegen den gesprochenen Kredit verhinderte dies jedoch. Ende Mai 2008 wies das Bundesgericht den Rekurs endgültig ab. Somit hat die Sanierung der Hardbrücke grünes Licht erhalten.

Sanierung

Die Hardbrücke weist diverse Schäden und Defizite auf, die behoben werden müssen:

• Betonschäden
• Bewehrungsschäden
• Risse
• Belagsschäden
• Entwässerungsschäden
• Lagerschäden
• ungenügende Tragsicherheit (40 to Fahrzeuge)
• ungenügende Randleitmauer

Projektblatt Hardbrücke

Mit der vorgesehenen Beleuchtung nach «Plan Lumière» wird die sanierte Hardbrücke nachts über die ganze Länge in Erscheinung treten.

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Bau- und Verkehrsphasen 2009 bis 2011

BaustellenINFO 2010

BaustellenINFO 2009