Rund ein Drittel der Stadtzürcher Bevölkerung wohnt in einem Gebäude mit übermässiger Strassenlärmbelastung, 10 000 Personen sind sogar über dem Alarmwert belastet. Wo die Immissionsgrenzwerte gemäss eidgenössischer Lärmschutz-Verordnung (LSV) überschritten sind, sind Kanton und Gemeinden dazu verpflichtet, Sanierungen vorzunehmen. Lärmschutzmassnahmen müssen dabei vorrangig an der Quelle ansetzen. Die Stadt Zürich setzt in erster Linie auf Tempo 30 (Umsetzung bis im Jahr 2035). Wo diese Massnahme nicht ausreicht oder nicht möglich ist, werden zudem lärmarme Beläge (Umsetzung bis im Jahr 2045) eingebaut. Langfristig bringt die Verbreitung von E-Mobilität in Kombination mit Tempo 30 eine Verbesserung beim Strassenlärm. Von mehr Ruhe und Aufenthaltsqualität wird nicht zuletzt auch die bauliche Entwicklung in der Stadt Zürich profitieren.

Lärm sichtbar gemacht

Der neue Immissionsviewer Strassenlärm 4D zeigt die Belastung einzelner Gebäude, ja sogar einzelner Stockwerke an einem spezifischen Strassenabschnitt. Je nach gewähltem Szenario lässt sich zeigen, wie sich die Lärmbelastung mit weitgehend Tempo 30 und zusätzlich mit lärmarmen Belägen ändert. In einem dritten Szenario wird die Situation gezeigt, wenn in Zürich mit Tempo 30 und lärmarmen Belägen der Verkehr elektrisch unterwegs ist (vollständige Durchdringung im Leicht- und Schwerverkehr bis 2050). Ein Unterschied wird zwischen der Lärmbelastung am Tag und in der Nacht gemacht, da zu unterschiedlichen Tageszeiten unterschiedliche Grenzwerte herrschen. In der Nacht gelten wegen des erhöhten Ruhebedürfnisses strengere Grenzwerte.

Beispiel Kornhausstrasse

Ein Blick auf die Kornhausstrasse beim Abschnitt Schindlerstrasse zur Rotbuchstrasse zeigt, dass heute ein grosser Teil der Wohngebäude über dem Immissionsgrenzwert belastet ist. Täglich fahren rund 8 000 Fahrzeuge über diese Strasse. Mit Tempo 30 wird es merklich ruhiger im Quartier. Und in Kombination mit einem lärmarmen Strassenbelag können die vorgeschriebenen Grenzwerte am Tag fast vollständig eingehalten werden. Für die Lärmbelastung während der Nacht ergibt sich ein anderes Bild. Mit Hilfe von Tempo 30 und lärmarmem Belag wird nur ein Teil der Anwohner*innen in der Nacht unter den Lärmgrenzwerten sein und damit vor übermässigem Lärm geschützt. Wenn bis ca. 2050 ein Grossteil der Fahrzeuge einen elektrischen Antrieb haben, ist auf diesem Strassenabschnitt eine weitgehende Einhaltung der Lärmgrenzwerte erreichbar.

Stadt Zürich ist digital

Die Applikation Strassenlärm 4D steht allen Interessierten zur Verfügung. Sie beruht auf denselben technischen Grundlagen wie «Zürich virtuell» und «Zürich 4D», die im Rahmen des Strategie-Schwerpunkts «Digitale Stadt» des Stadtrats entstanden sind. Den in Strassenlärm 4D gezeigten Lärmbelastungen liegt das Berechnungsmodell sonROAD18 zugrunde. Die entsprechenden Daten stehen als Open Government Data zur Verfügung.