Mittleres Tagesaufkommen an automatischen Zählstellen (Fuss-, Velo- und motorisierter Individualverkehr), jährliche Verkehrsleistung mit Trams und (Trolley-)Bussen (öffentlicher Verkehr) auf Stadtgebiet.

Dienstabteilung Verkehr Stadt Zürich (motorisierter Individualverkehr), Tiefbauamt Stadt Zürich (Fuss- und Veloverkehr), Verkehrsbetriebe Zürich (öffentlicher Verkehr).

Jährlich

Die Stadt Zürich erhebt die Frequenzen des motorisierten Individualverkehrs sowie des Velo- und Fussverkehrs auf dem Stadtgebiet mit automatischen Zählgeräten, beim öffentlichen Verkehr mit Zählgeräten in den Fahrzeugen. Alle Werte wurden auf das Basisjahr 2012 indexiert.

Ein anderer Webartikel erklärt, wie automatische Zählgeräte den Fussverkehr in Zürich messen. Weitere Informationen zu den automatischen Velozählungen gibt dieser Webartikel.

Fussverkehr: bis 2013 manuelle Spitzenstundenerhebungen an Sihlbrücken.

Motorisierter Individualverkehr: ohne Zählstellen an der Stadtgrenze, nur Zählstellen mit mind. 60 % gültigen Messtagen.

Öffentlicher Verkehr: ohne Fernverkehr Bahn, S-Bahnen, Postautolinien, Forchbahn, Rigibahn, Polybahn, seit 2012 effektive Personenkilometer pro Jahr, vor 2012 Rückrechnung anhand der Anzahl Einstiege, nur Stadtgebiet.

Veloverkehr: bis 2013 manuelle Spitzenstundenerhebungen an Sihlbrücken, in Wollishofen und im Kreis 6.

Verkehrsmittelnutzung

Bevölkerungsbefragung von Stadtentwicklung Zürich

Alle vier Jahre, d. h. 2015, 2019, ...

Es wurde nur die Stadtbevölkerung befragt. Es wurden nur Personen berücksichtigt, die ein Verkehrsmittel mindestens zwei- bis fünfmal wöchentlich nutzen.

Anteile der Verkehrsmittel als Hauptverkehrsmittel an den auf Stadtgebiet zurückgelegten Wegen.

Mikrozensus Mobilität und Verkehr, Bundesamt für Statistik

Befragung alle fünf Jahre (2010, 2015, 2020 ...), Daten jeweils zwei Jahre später verfügbar (2012, 2017, 2022 ...)

Nur Binnen-, Ziel- und Quellverkehr ohne Transitverkehr; alle Verkehrsteilnehmerinnen und -teilnehmer (Wohnbevölkerung, Pendlerinnen und Pendler sowie Besucherinnen und Besucher); Stichtagsbefragung.

Betriebsleistung der Trams und (Trolley-)Busse.

Verkehrsbetriebe Zürich

Jährlich

Effektiv gefahrene Kurskilometer, ohne S-Bahnen, ohne Postautolinien, ohne Forch-, Rigi- und Polybahn, bis 2012 auf Basis des Sollfahrplans, nur Stadtgebiet.

Anteil der aussteigenden Fahrgäste mit einer bestimmten Ankunftsverspätung.

Verkehrsbetriebe Zürich

Jährlich

Nur Trams und (Trolley-)Busse, ohne S-Bahnen, ohne Postautolinien, ohne Forch-, Rigi- und Polybahn, nur Stadtgebiet.

Länge des neuen Fusswegnetzes.

Tiefbauamt Stadt Zürich

Jährlich

Der Fussverkehr ist auf ein engmaschiges Wegnetz angewiesen. Die Messgrösse zeigt, wie die Vervollständigung des Fusswegnetzes voranschreitet. Basis ist die Beurteilung von Fussverkehrsmassnahmen in Bauprojekten (GIS-Analyse).

Anzahl aufgewerteter Plätze und Quartierzentren.

Tiefbauamt Stadt Zürich

Jährlich

Gehen ist Bewegung und Aufenthalt zugleich. Deshalb wird aufgezeigt, welche Plätze neu eingeweiht und in welchen Quartierzentren Aufwertungsmassnahmen umgesetzt wurden (GIS-Analyse).

Anzahl neuer Begegnungszonen.

Dienstabteilung Verkehr Stadt Zürich

Jährlich

Begegnungszonen stellen dem Fussverkehr Verkehrsflächen in Wohn- und Geschäftsbereichen dauernd für nutzungsorientierte Bedürfnisse (Gehen, Flanieren, Spiel und Sport) zur Verfügung. Der Fussverkehr hat gegenüber dem Fahrzeugverkehr Vortritt, darf jedoch die Fahrzeuge nicht unnötig behindern. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 20 km/h.

Länge des Haupt- und des Komfortroutennetzes.

Tiefbauamt Stadt Zürich

Jährlich

Routennetz gemäss Masterplan Velo und definierten Velostandards Stadt Zürich. Basis ist die Beurteilung der umgesetzten Velomassnahmen in Bauprojekten (GIS-Analyse).

Zufriedenheit mit der Qualität von Fuss-, Velo- und öffentlichem Verkehr.

Bevölkerungsbefragung von Stadtentwicklung Zürich

Alle vier Jahre, d. h. 2015, 2019, ...

Es wurde nur die Stadtbevölkerung befragt. Ausgewertet wurden die Angaben jener Personen, die ein Verkehrsmittel mindestens «selten» nutzten, also eine minimale «Erfahrung» haben.

Mittleres Werktagsaufkommen an automatischen Zählstellen an der Stadtgrenze (motorisierter Individualverkehr), mittleres Werktagsaufkommen an den Bahnhöfen Oerlikon, Altstetten, Enge und Stadelhofen (S-Bahn).

Zürcher Verkehrsverbund (S-Bahn), Dienstabteilung Verkehr Stadt Zürich (motorisierter Individualverkehr)

Jährlich

Indexiert auf Basisjahr 2012, nur Zählstellen mit mindestens 60 % gültigen Messtagen.

Anzahl öffentlich zugänglicher Parkplätze und Gesamtzahl der Parkplätze auf Stadtgebiet.

Tiefbauamt Stadt Zürich

Alle zwei Jahre, d. h. 2011, 2013, 2015, 2017 ...

Öffentlich zugänglich sind Parkplätze der Blauen Zone, weiss markierte Strassenparkplätze sowie öffentlich zugängliche Parkplätze in Parkhäusern und auf Parkierungsanlagen.

Primärenergiebedarf in Watt pro Person und Jahr.

Umwelt- und Gesundheitsschutz Stadt Zürich

Alle zwei Jahre

Im Jahr 2015 wurde das Berechnungsmodell für den Endenergieverbrauch des Verkehrs angepasst. Zudem wurden die bisher verwendeten Verbrauchsfaktoren im Jahr 2016 aktualisiert. Die methodischen Veränderungen wurden für die Jahre 2016 und 2018 angewendet, wogegen das Jahr 2012 mit ursprünglicher Methode und Faktoren berechnet wurde. Das Basisjahr 2012 von «Stadtverkehr 2025» ist somit nicht mehr vergleichbar mit den Jahren 2016 und 2018. Die methodischen Veränderungen schlagen sich am stärksten in der Berechnung des Benzinverbrauchs nieder – Abweichungen von rund 30 Prozent sind festzustellen. Beim Dieselkonsum resultieren nur geringe Veränderungen.

Treibhausgasemissionen in Tonnen CO2-Äquivalente pro Person und Jahr.

Umwelt- und Gesundheitsschutz Stadt Zürich

Alle zwei Jahre

Im Jahr 2015 wurde das Berechnungsmodell für den Endenergieverbrauch des Verkehrs angepasst. Zudem wurden die bisher verwendeten Verbrauchsfaktoren im Jahr 2016 aktualisiert. Die methodischen Veränderungen wurden für die Jahre 2016 und 2018 angewendet, wogegen das Jahr 2012 mit ursprünglicher Methode und Faktoren berechnet wurde. Das Basisjahr 2012 von «Stadtverkehr 2025» ist somit nicht mehr vergleichbar mit den Jahren 2016 und 2018. Die methodischen Veränderungen schlagen sich am stärksten in der Berechnung des Benzinverbrauchs nieder – Abweichungen von rund 30 Prozent sind festzustellen. Beim Dieselkonsum resultieren nur geringe Veränderungen.

Kumulierte Anzahl der Personen, die von Massnahmen zur Strassenlärmsanierung profitieren.

Umwelt- und Gesundheitsschutz Stadt Zürich

Jährlich

Gemessen wird die Anzahl Personen, die an den betreffenden Streckenabschnitten wohnen und bereits von Lärmreduktionen profitieren bzw. bei geplanten Massnahmen nach der Umsetzung profitieren werden.

Konzentration der NO2-Jahresmittelwerte in Zürich in μg/m3.

Umwelt- und Gesundheitsschutz Stadt Zürich

Jährlich

Messstelle an der Stampfenbachstrasse (indirekter Indikator).

Quellen der NOx-Emissionen.

Amt für Abfall, Wasser, Energie und Luft, Kanton Zürich

Alle fünf Jahre, d. h. 2010, 2015 ...

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Anzahl verunfallter Personen (Verletzte und Tote) bei Verkehrsunfällen.

Dienstabteilung Verkehr Stadt Zürich

Jährlich

Indexiert auf Bezugsjahr 2012. Der von der Stadt Zürich (Dienstabteilung Verkehr) jeweils im März publizierten Verkehrsunfallstatistik liegen andere Abgrenzungskriterien und Auswertungsschwerpunkte zugrunde. Die Zahlen sind daher nicht direkt mit diesem Indikator vergleichbar.

Zufriedenheit mit der Verkehrssicherheit.

Bevölkerungsbefragung von Stadtentwicklung Zürich

Alle vier Jahre, d. h. 2015, 2019, ...

Es wurde nur die Stadtbevölkerung befragt.

Zustimmung zu Massnahmen für die Gestaltung des Stadtbilds und des öffentlichen Raums durch die Bevölkerung.

Bevölkerungsbefragung von Stadtentwicklung Zürich

Alle vier Jahre, d. h. 2015, 2019, ...

Es wurde nur die Stadtbevölkerung befragt.